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도강을 하고 있는 렉서스 4세대 ‘디 올 뉴 LX 700h’


마이너스통장 연장 서류이러한 흐름은 2025년 1분기에도 이어졌다. 1~3월 기준 SUV 판매량은 2만9225대, 세단은 2만9282대로 비슷한 수준을 기록했다. SUV와 세단이 사실상 박빙을 이루고 있지만, 수입차 시장은 연말 즈음해서 지난해처럼 SUV 판매량이 세단 판매량을 추월할 것으로 보인다.특히 억대 이상의 고가 수입차 시장에서는 SUV 강세가 더욱 두드러진다. LTV 규제완화 2024년 1억 원 이상 SUV 판매량은 3만8820대로, 동급 세단(2만1642대)보다 약 80% 높은 수치를 기록했다.이 같은 시장 변화에 발맞춰 렉서스코리아는 플래그십 SUV ‘디 올 뉴 LX 700h’를 올해 선보였다. 북미는 물론 전 세계에서 수 년동안 세대체인지 과정 내내 인정받은 렉서스 NX 라인업 최신작이다.‘디 올 뉴 LX 700h’는 ‘ 현대자동차 할부이자 럭셔리 SUV들은 4륜 구동에 약하다’는 편견을 여봐란 듯이 깨고 오프로드에서도 극강의 기동력을 발휘할 줄 아는 차다.■ 1996년 그리고 2025년 ‘렉서스 LX’ 수 십년 담금길 결과물이 같은 ‘LX’ 담금질 역사는 지난 1996년 ‘LX 450’이 세상에 나온 이후 부터다. 렉서스가 럭셔리 SUV 시장에 본격적으로 진입하는데 선봉에 나섰던 행동대장으로 소비자금융권 , 이후 2세대 LX 470, 3세대 LX 570을 거치며 전 세계 50개국 이상에서 판매돼 다양한 온오프로드 환경에서 성능과 가치를 입증 받아오고 있다.이번에 출시한 ‘디 올-뉴 LX 700h’는 4세대 최신작으로 ‘어떤 길에서도 편안하고 고급스럽게(Effortless and Refined on Any Road)’가 차량 개발 모토였다.
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4세대 ‘디 올 뉴 LX 700h’ 앞뒤 윤거를 좁게 만든 이유는 험지 돌파력 극대화를 위해 지속되는 기술적 노하우다.


특히 험지에서 앞뒤 돌파력을 위해 ‘차량 윤거 길이’에 손해를 본다해도 고집스럽게 윤거를 좁게 제작하고 있고, 이번 신형에도 이런 차제 비율은 고스란히 반영돼 있다. LX 시리즈가 늘 그러했듯, 고집스러운 LX만의 ‘장인 정신 적통성’인 것이다. 북미에서 큰 인기를 얻은 점도 이런 기술력이 뒷받침돼 있어서다.



플래그십 대형 SUV ‘차별 끝판왕’ 이라는 평가를 받고 있는 렉서스 ‘디 올 뉴 LX 700h’이다. 온오프로드 모두에서 투트랙 상품성이 매우 우수하다.


엔진룸엔 병렬 하이브리드 3.5ℓ V6 트윈 터보 엔진과 10단 자동 변속기가 맞물려 있다. 강물을 가로질러 올라가는 ‘도강’ 실력도 남다른 차다.그렇다면 온로드 주행 시 ‘품격’은 어떨까. 일단 전통적인 ‘보디 온 프레임(Body-on-Frame)’ 구조를 적용해 여유로운 실내 공간을 자랑한다. 마감재는 가죽 소재 등이 최상급이며 개량된 GA-F 플랫폼을 적용해 저중심화, 경량화, 차체 강성 향상 등 차량 기본 성능을 한층 강화했다.



렉서스 ‘디 올 뉴 LX 700h’ 실내. 고급 가죽 마감재는 기본이다.






4세대 렉서스 ‘디 올 뉴 LX 700h’ 4인승 VIP. 2열 시트 구조


주행을 해보면 항공기 ‘퍼스트 클래스’다운 안정감을 만끽하게 된다. 이 덕에 비지니스 의전용인, 4인승 VIP 트림까지 별도 운영될 만큼, 온오프로드 대응 모두에서 투트랙 상품성이 특화된 모델이라는 평가가 걸맞는 SUV다. 오프로드에 최적화된 5인승 오버트레일, 7인승 럭셔리 등 3종 구성으로 운영 중이다. 달리기 성능과 잘 어울리는 ‘품격 있는 세련미’를 외관 바디에 더했고, 와이드한 전면부, 롱바디에 준하는 측면, 단단한 후면부를 바라보면 LX의 지난 담금질의 역사의 끝판왕 격 모델이라는 점을 인지할 수 있게 된다. 강렬한 존재감이 남다른 SUV다.손재철 기자 son@kyunghyang.com