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포르쉐 GT 부문 책임자 안드레아스 프로이닝어배기량: 3,996cc주행은 포르쉐 브랜드 홍보대사이자 레이싱 드라이버인 요르크 베르그마이스터(Joerg Bergmeister)가 맡았다. 그는 햇살이 내리쬐는 늦은 오후, 트랙 온도 27도, 기온 약 12도라는 이상적인 조건 아래에서 911 GT3의 진면목을 끌어냈다. 타이어는 전용 인증을 받은 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R, 전륜 255/35 ZR20, 후륜 315/30 ZR21 사이즈가 장착됐다.최고출력: 502마력엔진형식: 수평대향 6기통 자연흡기흥미로운 건 포르쉐가 기존의 짧은 20.6km 레이아웃이 아닌, 완전한 노르트슐라이페 풀코스(20.832km)를 선택했다는 점이다. 이는 단순한 랩타임 자랑이 아닌, 진정한 기록의 정당성을 입증하려는 의도다. 참고로 경쟁사는 짧은 코스에서 7분 1.3초를 기록했고, 이는 풀코스로 환산 시 약 7분 5.8초다. 이번 GT3 수동 모델은 이보다 약 9.5초나 앞섰다.최고속도: 시속 320km0→시속 100km 가속: 3.9초 (수동 기준)#포르쉐는다시 한번 ‘운전의 즐거움’을 기록으로 증명했다.#수동변속기를고수하는 운전자들의 자존심을 걸고,#2025년형#911#GT3가#뉘르부르크링-노르트슐라이페에서 수동변속기#양산차부문#최고#랩타임을경신했다. 랩타임은 무려 6분 56.294초. 이는 경쟁 브랜드의 고출력 모델보다 9.5초 이상 빠르며, 심지어 992.1 GT3의 PDK 모델보다도 3.633초 더 빠른 수치다.구동방식: 후륜구동(RWD) 사진=게티이미지뱅크 학령인구감소로어려움을겪고있는대학들이특수대학원을통해돌파구를찾고있다.인공지능(AI)·헬스케어등산업계의인재수요가급증하고있는신산업분야에초점을맞춘과정을적극적으로개설하면서다.‘평생직장’의개념이사라진시대에자신만의전문성을찾기위해고민하는기업재직자들을공략하기위한전략이다.비싼등록금에도수요탄탄26일대학알리미에따르면지난해서울소재주요9개사립대(경희대·고려대·서강대·성균관대·연세대·이화여대·중앙대·한국외대·한양대)가운영한특수대학원의연간평균등록금은1070만원으로,학부등록금(829만원)보다29.1%비쌌다.학점기준으로비교하면그차이는더욱커진다.학부생은연간18학점을이수하는반면특수대학원생은12학점만수강하기때문에학점당등록금은특수대학원(89만2000원)이학부(46만1000원)의약두배에달한다.대학들이특수대학원등록금을학부보다높게책정하는것은입학생들의경제적여건을반영한전략이다.입학생대부분이경제력을갖춘직장인인데다,상당수는재직중인회사에서교육비를지원받는다.학생들이체감하는금전적부담이상대적으로덜하다는의미다.한국직업능력연구원이만25~55세재직자1500명을대상으로실시한‘재직자의고등교육기관평생직업교육수요분석’에따르면,교육프로그램참여결정시가장큰영향을미치는요소는‘교육내용의전문성’(56.9%·중복응답)과‘현업적용도’(50.3%)였다.이어‘편리한접근성’(40.4%),‘교·강사의전문성’(33.3%),‘최신트렌드반영정도’(33.2%)순으로나타났다.반면‘교육비용’을고려한다는응답은19.1%에불과해상대적으로후순위에머물렀다.정부는그동안등록금을인상하는대학에국가장학금일부를지급하지않는방식으로대학들이학부등록금을동결하도록압박해왔다.하지만특수대학원원생들의경우국가장학금지급대상이아니어서정부가정한인상률법정상한내에서꾸준히등록금이인상됐다.학부와특수대학원간등록금격차가지속적으로벌어진배경이다.특수대학원신설봇물현업에서바로적용할수있는교육과정을원하는학생들의수요를반영해대학들은산업트렌드를반영한특수대학원