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비닉스구입 31일 오후 12시2분쯤 경기 포천시 영북면의 한 단독주택에서 불이 났다.
이 화재로 집 안에 있던 50대 남성 1명이 숨졌다. 다른 거주자 6명은 스스로 대피한 것으로 알려졌다.
화재 발생 당시 현장 진입로가 협소해 소방차 진입에 다소 어려움이 있었고, 불은 주택 내부를 중심으로 빠르게 확산한 것으로 전해졌다.
출동한 소방 당국은 장비 18대와 인력 46명을 동원해 진화 작업을 벌였다. 화재는 발생한 지 약 56분 만에 잡혔다.
경찰과 소방 당국은 화재 진화가 완전히 마무리되는 대로 정확한 화재 원인과 피해 규모를 조사할 방침이다.
[주간경향] 68.7%. 2020년 기준 국내 콘텐츠 산업 수출액 가운데 게임이 차지하는 비중이다. 드라마, 영화, K팝 등을 모두 합한 콘텐츠 산업 수출액 중 3분의 2를 게임이 차지한다는 의미다. 그럼에도 여전히 세간에서 게임은 ‘중독’이라는 키워드와 엮여 거론되거나 소수 매니아의 전유물로 여겨지곤 한다. 한국 최초의 롤플레잉 게임(RPG)이자 상업용 게임인 ‘신검의 전설’(1987)이 발표된 이후 약 40년의 세월이 흘렀지만, 한국 게임을 역사로서 개괄하는 시도도 찾아보기 어려웠다.
박윤진 감독은 지난해 12월 넷플릭스에 공개된 다큐멘터리 영화 <세이브 더 게임>에서 1980년대부터 2010년대까지 한국 게임과 게임 사용자의 역사를 개괄했다. 이미 2020년에 16년간 직접 플레이해온 온라인 게임 ‘일랜시아’와 관련된 다큐멘터리 영화 <내언니전지현과 나>를 연출하는 등 게임의 유저(당사자)와 관찰자 사이를 넘나들어온 그다. 지난 1월 27일 서울 중구의 한 카페에서 박 감독을 만났다.
3부작으로 구성된 <세이브 더 게임>의 테마는 순서대로 ‘패키지 게임(1부)’, ‘온라인 게임(2부)’, ‘유저(3부)’다. 1~2부는 주로 당시 활동했던 게임 기획자, 운영 및 개발자 인터뷰로 구성됐다. 컴퓨터가 희귀해서 종이에 펜으로 코드를 직접 쓰던 시절, 플로피디스크 수십장으로 게임 하나를 겨우 플레이할 수 있던 시절의 이야기부터 생생하게 담았다.
국내에서 패키지 게임이 1980년대 후반~2000년대 초반, 온라인 게임이 2000년대 초반~2010년대에 주류를 이뤘기에 시간순이라고도 할 수 있지만, 마지막 회차의 주제를 ‘유저’로 정한 것은 유저를 빼놓고 게임 역사를 이야기할 수 없다고 생각했기 때문이다. 박 감독은 “한국 게임의 역사에서 다양한 타입의 유저는 중요한 역할을 해왔다”며 “1·2부는 개발자 등 게임 만드는 사람들 위주로 다뤘다고 생각할 수 있지만, 취재 과정에서 수많은 개발자의 이야기를 들을 때 ‘유저’와 큰 차이를 느끼지 못했다. 게임을 사랑하는 사람들이 게임을 만들었던 것”이라고 말했다.
<세이브 더 게임>을 관통하는 하나의 키워드는 ‘아마추어’라고도 할 수 있다. 아마추어는 라틴어 ‘amator(사랑하는 사람)’에 기원을 둔 단어다. <세이브 더 게임>에는 1987년 고등학생으로 최초의 RPG를 만든 남인환씨 인터뷰부터, 1990년대 초 국내에선 드물게 인터넷이 가능했던 카이스트에서 초창기 머드 게임 <단군의 땅>(1993)을 만든 김지호씨, <어스토니시아 스토리> 등으로 유명한 게임 개발사 ‘손노리’의 서관희·이원술씨의 인터뷰도 담겨 있다. 온라인 게임 초기 골방에 서버를 두고 혹시 서버가 다운될까 문을 열어둔 채 곁잠을 자던 이야기부터, 손노리 개발자 이은석씨가 공포게임 <화이트데이> 개발 단계에서 밤을 새워 귀신 디자인을 한 뒤 모니터에 띄워두고 다음 날 출근한 동료가 ‘으악!’ 하는 소리에 잠을 깼다는 일화 등을 보다 보면 마치 ‘차고(garage) 개발’ 시절의 실리콘밸리 1세대 논픽션을 보는 느낌도 든다.
박 감독은 “이들의 공통점은 개발자이기 이전에 게임을 사랑하는 유저였다는 점”이라며 “영상에 다 담지는 못했지만, 매력적인 에피소드가 많아 마지막까지 고민했다”고 말했다.
흥미로웠지만 영상에 담지 못한 에피소드 중 하나는 1990년대 하이텔 게임제작동호회에서 자체 개최한 ‘100K 공모전’에 대한 것이었다. 출품 조건은 ‘용량이 100kb(킬로바이트) 이하일 것’이다. 김동건·이은석 개발자는 1997년 <삭제되었수다>란 게임으로 공모전에서 수상하는데, 기존에 개발하던 게임의 스토리, 그래픽을 공모전 요건에 맞추기 위해 대거 ‘날렸기’ 때문에 붙여진 이름이다. 박 감독은 “당시 게임에는 독립영화스러운 부분이 있었고, 그 개성이 정말 매력적이었다”고 말했다. 김동건·이은석 개발자는 이후 데브캣, 손노리 등의 게임사에서 프로로서 활약한다.
‘망한’ 게임이 어떻게 얼굴도 모르는 다른 개발자에게 동력의 원천이 될 수 있었는지에 대한 이야기도 흥미롭다. 박 감독은 “<그날이 오면> 시리즈를 개발한 정재성 개발자는 1·2편에선 실패를 연거푸 겪고, 그 이후 1993년 출시된 3탄에서 히트를 친 분이다. 제가 어떻게 (실패에도 불구하고) 세 번째 시도를 할 생각을 했냐고 물으니 당시 (‘신검의 전설’을 만든) 남인환씨에 대한 기사를 읽고 용기를 얻었다고 말했다”며 “남씨는 정작 자신의 시도가 망했다고 생각했는데, 그 ‘망한 시도’가 다른 사람에게 용기를 주고 영향을 미치는 이야기에 감동을 받았다”고 말했다. 이처럼 당시 ‘만드는 이’이면서도 ‘즐기는 이’였던 아마추어 개발자들은 서로 연결되고 응원하며 K게임의 역사를 만들었다.
콘텐츠 산업 수출액의 약 70%를 게임이 차지하는 현재, 게임은 과거의 아마추어 정신을 얼마나 유지하고 있을까? 게임 업계에선 과도한 과금(요금 부과) 시스템 및 확률조작 문제가 꾸준히 일어나고 있다. 유저와 개발자는 더 이상 가까워질 수 없는 존재가 된 것처럼 보인다. 오늘날의 과금 일변도 비즈니스 모델(BM)을 지닌 게임에서도 유저들은 마찬가지의 즐거움을 느낄 수 있을까?
박 감독은 앞으로 그 질문에 대해 탐구해보고 싶다고 말했다. 이는 그의 전작에서 탐구한 주제와도 연결된다. 그는 “온라인 게임의 운영은 굉장히 정치적이라고 볼 수 있다. 업데이트나 BM 수립 과정에서 기존 유저들을 우선시할 거냐, 신규 유저를 우선시할 거냐 등의 선택부터 개발자들이 원하는 게임을 구현할 수 있는가 등에 대한 것들 모두 정치의 문제”라며 “현재의 비즈니스 모델이 어떻게 작동하고 있는지 등 게임을 정치적으로 접근하는 기획을 (차기작으로) 하고 싶다”고 말했다.
앞서 박 감독은 전작인 <내언니전지현과 나>에서 ‘망겜(망한 게임) 일랜시아’에서 일어나는 일들, 그 안팎에서 발생하는 유저들의 삶과 경험을 섬세하게 그려냈다. 그는 일랜시아 길드 사람들과 어울리는 일상을 담아내고, 세계에서 발생하는 버그 등의 문제를 해결하기 위해 직접 게임회사를 찾아가고, 게임 개발자와 노조를 찾아가 인터뷰를 요청하기도 했다. 게임과 어린 시절을 함께해온 세대에게 게임이란 무엇일까? 중독인가 혹은 현실으로부터의 일탈인가? 그는 말한다.
“저는 어렸을 때 학교와 학원을 오가는 수동적인 아이였어요. 하지만 게임을 할 때만큼은 내가 직접 할 일을 고르고, 목표와 계획을 세우고, 성과를 이뤄내면서 뿌듯함을 느꼈어요. 문득 이렇게 생각하기도 했죠. 어쩌면 오히려 이렇게 사는 게 맞는 게 아닐까? 하고요.” 게임에서 만난 친구는 현실에서의 친구보다 더 큰 설렘과 위안을 주기도 했다.
박 감독은 “게임이라는 한 단어에는 다 담을 수 없을 정도로 그 안에는 무수한 경험과 관계들이 존재한다. 과거엔 게임이 나쁜 것, 중독이라는 틀 안에서만 이야기가 됐다면, 어렸을 때 게임을 했던 유저들이 성인이 되면서 점차 직접 목소리를 내며 게임을 둘러싼 다양한 결의 이야기들이 나오고 있다”며 “앞으로 게임을 둘러싼 당사자들의 다양한 목소리가 많이 나왔으면 하는 바람”이라고 했다.
[주간경향] 국토교통부는 지난 1월 1일 기존 K패스를 확대·개편한 ‘모두의 카드’를 출시했다. 월간 기준 금액을 넘겨 지출한 대중교통비 초과분을 전액 환급하는 구조다. 2024년 서울시 기후동행카드 도입을 시작으로 대중교통 할인·환급 정책은 빠르게 확산 중이다. 그러나 이러한 정책이 효과를 내기 위해서는 대중교통 운영 구조가 비용 증가를 흡수할 수 있어야 한다. 현재의 버스 준공영제에서는 이용자가 늘어날수록 지자체가 떠안는 재정 부담도 함께 커지는 구조여서, 정책 목표와 충돌한다는 지적이 나온다.
준공영제는 민간 버스회사가 운행을 담당하고 노선·운행 체계는 공공이 관리하며 수입·비용을 기준으로 공적 재정이 보전되는 방식이다. 2004년 서울시 버스 체계 개편을 계기로 도입됐고, 현재 울산을 제외한 대부분의 광역자치단체가 시행하고 있다. 그러나 지난 수년간 시민사회와 전문가들은 준공영제가 사실상 민간 버스회사의 손실을 공공이 메워주는 구조라는 점을 지적했다. 경영 효율과 무관하게 적자가 보전되는 구조라는 것이다. 이영수 사회공공연구원 선임연구위원은 “모두의 카드 등은 대중교통 이용을 늘리려는 취지지만 준공영제 구조에서는 효과가 제한적이다. 이용이 늘수록 지자체가 보전해야 할 적자도 함께 늘어나는 구조라 버스 서비스 개선이나 공급 확대가 쉽지 않다”고 말했다. 그는 이어 “중앙정부와 지방정부가 재정을 분담하는 구조이다 보니 지방정부는 적자 관리에 매여 현상 유지에 머무르기 쉽다. 이 때문에 정책이 의도한 ‘탈수록 이익이 나는 선순환’이 작동하기 어렵다”고 덧붙였다.
지난 1월 13일 서울 시내버스 파업을 계기로 버스 준공영제 문제가 다시 거론되고 있다. 파업의 핵심 쟁점이었던 임금 인상은 준공영제 정산 구조상 결국 공공 재정 부담 확대와 직결된다. 비용 증가분이 사업자 부담으로 남기보다 재정 보전으로 흡수되는 구조라는 점에서다. 서울시에 따르면 2019년 2915억원이었던 재정지원금은 2022년과 2023년 코로나19 시기에 각각 8114억원과 8915억원으로 급증했다. 2024년과 2025년에는 각각 4000억원, 4575억원으로 줄었지만 코로나19 이전과 비교하면 여전히 높은 수준이다.
정의당선 무상 대중교통 도입 주장
즉각 정치권의 반응이 이어졌다. 오는 6월 지방선거를 앞두고 여당의 서울시장 후보군은 준공영제 전면 개편을 공약으로 내세웠다. 정원오 서울 성동구청장은 SNS에 “버스 준공영제, 이제는 고쳐 쓰기가 아니라 다시 설계할 때입니다”라는 글을 올렸다. 전현희 더불어민주당 의원도 SNS에 “준공영제 전반에 대한 구조적 개편”의 필요성을 언급했다. 김영배 민주당 의원은 ‘서울 시내버스 준공영제, 어떻게 할 것인가’라는 토론회를 열고 “지금의 준공영제 구조는 지속 가능하지 않다”고 했다.
진보 진영에서는 준공영제 폐지를 포함한 운영 체계 전환을 주장하고 있다. 정의당 부산시당위원회는 버스 준공영제 폐지와 무상 대중교통 도입을 제안했다. 박수정 정의당 부산시당위원장은 “준공영제의 폐해에 대해 여론을 형성해 사회적 합의로까지 나아가려고 한다”고 말했다. 진보당도 준공영제 폐지를 정책의제로 내놓았다. 김상철 공공교통네트워크 정책센터장은 “서울뿐 아니라 전국적으로 버스 운영 체계 변화가 나타나고 있다. 최근 경남 의령군의 공영화 사례도 있다”라며 “기존 재정 지원 방식으로는 버스 서비스를 안정적으로 공급하기 어렵다는 문제가 드러나고 있고, 이번 지방선거의 핵심 의제가 될 수 있다”라고 말했다.
준공영제는 비수익 노선 유지와 환승 할인, 배차 안정화 등에서 일정한 성과를 거뒀지만, 정산·운용 구조에 근본적인 문제가 있다고 지적돼왔다. 김주영 한국교통대 교통정책학과 교수는 1월 22일 국회에서 열린 ‘서울 시내버스 준공영제, 어떻게 할 것인가’ 토론회에서 준공영제의 표준운송원가 정산 체계의 문제점을 지적했다. 표준운송원가는 지자체가 버스업체의 인건비, 연료비, 정비비 등 운영비를 산정한 뒤, 요금 수입과의 차이를 재정으로 보전하는 방식이다. 김 교수는 “일반적인 재정지원은 운영비용 대비 요금 수입의 적자 부문을 보조하지만, 표준운송원가 체계는 지자체가 수입을 관리하고 버스업체의 비용을 보조한다”라며 “그 결과 버스 운영업체의 수입 증진 및 비용 절감 노력을 유도하지 못하고 지속적인 예산 증가를 야기한다”라고 말했다.
“면허·노선권 특헤” 대통령도 지적
2020년 이후 사모펀드들이 국내 시내버스회사를 집중적으로 매입해 논란이 된 것도 이 같은 유인 때문이라는 지적이 나온다. 김상철 센터장은 “준공영제 구조 자체가 사모펀드 입장에서는 매력적이다. 현행 체계에서는 자산만 보유해도 안정적인 이윤이 가능해 경제적 불확실성이 큰 시기에는 낮지만, 안정적인 수입원이 될 수 있다”라고 말했다. 반면 공공의 권한은 적다. 서울시 시내버스 준공영제 운영에 관한 조례안 제2조 제1항은 서울시의 ‘노선 조정’ 권한을 언급하고 있다. 그러나 막대한 예산 투입에도 공공의 노선 조정·감독권은 실질적으로 미약하다는 지적이다. 김상철 센터장은 “노선권이 자산이라면 핵심은 처분권인데 서울시는 조정 권한만 있을 뿐 이를 처분할 권한은 없다. 노선 조정도 비용을 보전해주는 방식으로만 가능해 사실상 일방적 조정권이라고 보기 어렵다”라며 “소유권의 관점에서 보면 현행 준공영제는 공영제의 기능이 거의 없다”라고 말했다.
전문가들은 단기적으로는 서울시가 서울시운송사업조합과의 협약서 개정을 통해 지자체의 감독권과 정산 기준을 강화하고, 중장기적으로는 면허·노선권의 공공성 강화를 위한 법 개정 논의가 병행돼야 한다고 본다. 서울시 조례에 명시된 관리 권한이 작동하지 않는 배경에는 실제 체결된 협약서상 서울시의 실질적인 권한이 제약돼 있기 때문이라는 분석이다. 이 협약서는 2004년 도입 이후 한 번도 개정되지 않았다.
근본적으로는 법 개정의 필요성도 제기된다. 윤은주 경실련 도시개혁센터 부장은 “면허와 노선권을 공공이 다 갖고 있지 않은 상황에서 뿌리 깊은 문제까지 다루려면 법적 기반을 마련할 필요가 있다”라고 말했다. 이재명 대통령은 지난 1월 20일 국무회의에서 준공영제의 문제점을 언급하며 현재의 면허·노선권이 “대대손손 물려주는 영구적 면허권처럼 특혜가 주어지는 구조”라고 지적하기도 했다. 김상철 센터장은 “결국 여객자동차 운수사업법을 개정해야 하는 문제로, 대통령이 문제의 원인을 정확히 짚었다. 그러나 과거 면허 기한을 제한하는 갱신 조항을 넣은 법안이 발의됐지만, 국회 해당 상임위원회에서 논의조차 되지 않았다”라며 “그간의 현실을 보면 국토부나 국회에 의지가 있는지에 대해 회의적”이라고 말했다.

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