수원 폰테크 [기고]박정혜가 아직 옥상에 있다 > 질문답변

수원 폰테크 [기고]박정혜가 아직 옥상에 있다

페이지 정보

작성자 행복이13
댓글 0건 조회 30회 작성일 25-06-17 11:43

본문

수원 폰테크 대선은 끝났고 박정혜는 여전히 526일째 옥상에 있다. 소년공 출신인 분이 대통령이 되면 그가 집으로 돌아갈 수 있을 거란 희망은 간절했다. 아직은 어떤 희망도 막연할 뿐, 명확한 건 옥상 온도가 40도를 넘었다는 사실뿐이다. 누구보다 대선 결과를 애타게 기다린 박정혜는 새벽 3시까지 잠을 못 이루었다고 했다.
불탄 공장의 어둡고 음산한 그곳에서 홀로 박정혜는 무슨 상상을 했을까. 아마도 513일 만에 가장 크고 구체적인 희망을 그리지 않았을까.
고공에선 시간이 참 안 간다. 총으로 빵 쏴서 터뜨려버리고 싶은 여름의 잔인한 태양. 땀 나는 게 무서워 어떻게든 움직임을 줄여보지만, 어느새 땀은 줄줄 흐르고 몸에서 나는 쉰내가 온종일 따라다녀 모든 게 무력해질 뿐이다. 펄펄 끓는 해를 피할 데가 없는 곳. 온몸에 곰팡이가 펴 썩는 것 같은 기나긴 여름.
“덥다” 하다가도 박정혜 생각에 못할 말이라도 한 것처럼 말끝이 흐려지던 지난 주말, 한국옵티칼에 연대하는 2030 청년들과 영남권 열사묘역이 있는 솥발산에 다녀왔다. 한진중공업 김주익 지회장이 85크레인 위에서 목을 맸던 2003년에 태어난 친구도 있었다.
내가 한진중공업에 37년 만에 복직하면서 가진 바람 중 하나가 청년들이 나를 몰랐으면 하는 것이었다. 이 나라가 노동자들을 어떻게 탄압해왔는지, ‘어떻게 지금까지 버티셨어요’란 질문에 박창수·김주익·곽재규·최강서를 말하다 왜 목이 메는지, 그 길고 험난한 사연들을 몰라야 할 만큼 이들의 삶은 안락하고 윤택해서 내 눈물을 이해할 수 없기를 바랐다.
근데 다 안다. 박창수도 김주익도 다 안다. 23세 나이에 자신의 왼쪽 팔뚝에 “내 이름은 공순이가 아니라 권미경이다”라는 외마디 비명을 남기고 투신한 권미경까지. 김주익이 왜 크레인에 올라갔는지, 왜 목을 매야 했는지를 애써 설명하지 않아도 다 안다. 20~30년 전 노동자들의 삶과 자신들의 삶이 다르지 않으니까. 시작부터 비정규직이고, 6개월 혹은 길어야 1년마다 계약을 갱신하며 해고자도 아닌 실업자의 삶을 되풀이하는 청년들.
그들은 박정혜와 연대하기 위해 구미에서 국회까지 희망뚜벅이도 하고, 박정혜에게 가는 희망버스도 타고, 지금도 틈만 나면 구미에 간다. 박정혜를 내려오게 하려고 친구나 가족들에게 국회 청원 동의 서명도 받고, 집회나 행사가 있으면 청원을 알리는 유인물을 만들어 돌리기도 하고, 매시간 숫자가 얼마큼 늘어났는지 확인하며 애를 태우기도 한다.
대선이 끝난 후 세상이 얼마나 달라졌는가를 재는 나의 가늠자는 박정혜·고진수·김형수다. 각자의 사연과 요구를 걸고 고공농성 중인 노동자들. 이들의 요구는 현재 대한민국 노동자들의 현실 그대로다. 노동자들을 정리해고하고 물량을 자회사로 빼돌리고 3년째 어떤 교섭에도 응하지 않는 기업 니토덴코를 국회 청문회에라도 세워보자고 국회 청원을 시작했다. 이준석 제명 청원이 삽시간에 40만명을 넘었다는 소식이 망연히 부러울 정도로 더디다.
세상에 나쁜 놈은 많다. 한국에서 세금도 안 내고 공짜 땅에서 수천억을 벌어 일본으로 가져갔으면서 노동자들을 해고한 니토덴코도 거악이다. 국회 청원 5만명을 꼭 채워주시라. 3분의 연대로 박정혜가 집으로 돌아가 시원하게 샤워하고 친구도 만나고 뽀송뽀송한 옷 입고 바람 소리 없는 집에서 가위눌리지 않고 잘 수 있게 힘을 보태주시라. 부디. 한국옵티칼하이테크 고용승계 청문회 개최에 관한 국회 청원 바로가기
전기에서 동력을 얻는 경비행기가 처음으로 승객을 태우고 하늘을 나는 데 성공했다(사진). 환경보호는 물론 연료 비용 절감에도 크게 기여할 것이라는 기대가 나온다.
지난주 미국 기업 베타 테크놀로지스는 자신들이 개발한 전기 항공기인 ‘알리아 CX300’이 지난 3일(현지시간) 미국 뉴욕의 존 F 케네디 국제공항에서 이착륙하는 데 성공했다고 밝혔다. 비행시간은 총 45분이었다.
이번 비행의 가장 큰 특징은 조종사와 함께 승객 4명이 탔다는 데 있다. 세계 각 기업이 개발 또는 시험운항 중인 전기 항공기 가운데 승객을 실제 태우고 비행에 나선 일은 이번이 처음이다. 상용화에 한 걸음 다가선 셈이다.
알리아 CX300의 겉모습과 제원은 일반적인 경비행기와 크게 다르지 않다. 날개 길이는 15ｍ이고, 최고 시속 283㎞를 낼 수 있다. 전기모터로 기체 후방에 달린 프로펠러 1개를 돌려 양력을 만든다. 최대 탑승 인원은 6명, 항속거리는 550㎞다.
하지만 알리아 CX300의 진가는 다른 데 있다. 내연기관을 쓰는 일반적인 경비행기보다 저비용으로 운용할 수 있다는 점이다. 베타 테크놀로지스에 따르면 연료비 등을 기준으로 시간당 에너지 비용은 비슷한 덩치의 내연기관 비행기의 5% 수준이다. 화석연료를 태우지 않는 만큼 당연히 이산화탄소 배출도 크게 줄일 수 있다.
베타 테크놀로지스는 앞으로 시험비행을 이어가면서 기술 신뢰도를 높일 계획이다. 알리아 CX300의 첫 고객 인도 시점은 올해 말이다. 베타 테크놀로지스는 “알리아 CX300은 1시간이면 충전을 마칠 수 있다”며 “항공산업의 지속 가능성을 높일 것”이라고 밝혔다.
고용승계로 전문성 유기적 결합생애 전 주기 토털 케어 기업 도약
웅진그룹이 국내 상조업계 1위인 프리드라이프를 인수했다. 웅진의 계열사가 된 프리드라이프는 ‘웅진프리드라이프’라는 이름으로 새로 출범한다.
웅진은 사모펀드 운용사 VIG파트너스로부터 프리드라이프 지분 99.77%를 확보해 인수 거래를 최종 완료했다고 16일 밝혔다.
인수 가격은 8879억원으로, 지난해 12월부터 실사와 공정거래위원회 기업결합 승인 등 주요 절차를 거쳐 6개월 만에 거래가 성사됐다.
웅진은 이번 인수로 ‘토털 라이프 케어’ 기업으로 거듭나겠다고 밝혔다.
교육과 여가, 금융, 헬스케어, 요양, 장례 등 생애주기 전반에 필요한 서비스를 제공해 고객의 삶을 관리해주는 파트너 기업이 되겠다는 구상이다.
프리드라이프가 그룹 내 다양한 사업군을 잇는 연결고리 역할을 할 것으로 기대하고 있다.
프리드라이프는 지난해 말 선수금 2조5600억원을 보유한 국내 상조업계 1위다. 웅진은 고령화 사회에 대응하기 위한 중장기 전략 중 하나로 프리드라이프를 활용할 것으로 보인다.
프리드라이프가 주도하는 시니어 케어(고령층 돌봄)를 포함해 헬스케어 및 복지 서비스 영역으로의 사업 확장을 본격화한다는 전략이다.
인수 후 통합작업(PMI)도 빠르게 진행하고 있다. 웅진은 조직 문화, 운영 시스템 등 전반적인 통합 전략을 수립해 양사 간 시너지를 극대화하는 데 집중하면서 유기적이고 효율적인 조직으로 재편할 방침이다.
특히 고용승계를 원칙으로 경영진 교체나 조직 개편보다 안정적인 고용과 내재한 전문성 계승에 중점을 두고 기존 그룹 내 계열사와 유기적인 협력을 꾀하기로 했다.
웅진 관계자는 “이번 인수는 단순한 사업 확장이 아니라 ‘토털 라이프 케어’ 기업으로 도약하기 위한 전략적 선택”이라며 “프리드라이프가 웅진 안에서 안정적으로 뿌리내릴 수 있도록 적극 지원하겠다”고 말했다. 이어 “고객의 생애 전 주기에 걸쳐 필요한 케어 서비스를 선제적으로 제공하겠다”고 밝혔다.

이전글‘진위 논란’ 미카형 증기기관차 129호, 국가등록문화유산 지위 잃어 25.06.17
다음글마음을 여는 문: 자아 발견의 여정 25.06.17

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.