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웹사이트상위노출 노블클라쎄 T9 [사진제공=차봇모빌리티] 평범한 자동차를 특별하게 만들어주는 특장차 시장이 뜨고 있다. 자율주행과 소프트웨어 정의 차량(SDV) 등으로 자동차가 단순한 이동 수단에서 벗어나 디지털 플랫폼이자 라이프스타일 허브로 변화하고 있어서다.덩달아 기존 차량을 VIP 의전차량, 프리미엄 패밀리카, 캠핑·레저 차량 등으로 컨버전해주는 특장차 시장도 주목받고 있다.8일 글로벌 시장조사기관 모더 인텔리전스(Mordor Intelligence)에 따르면 전 세계 특장차 시장은 올해 1097억5000만 달러(약 147조원)에서 5년 뒤인 2030년에는 1282억2000만 달러(약 172조원) 규모로 확대될 것으로 전망된다.한국자동차제작협회 특장차저널 자료에 따르면 국내 특장차 시장도 올해 1조원에서 2030년 3조원까지 3배 성장할 것으로 예상된다.이에 차봇 모빌리티는 기아 1차 협력사인 케이씨모터스의 컨버전 브랜드인 노블클라쎄와 협업해 특장차 소비자 공략에 나섰다.노블클라쎄는 기아 카니발, 제네시스, 현대 쏠라티를 프리미엄 리무진으로 컨버전해주는 사업을 펼치고 있다.노블클라쎄의 L4·L9 모델은 VIP고객과 법인 의전수요를 위한 차다. 바퀴달린 사무실·호텔을 지향했다.T9·ST9 모델은 고소득 가정의 학부모를 위한 프리미엄 리무진으로 편안하고 안정적인 이동을 통해 학습에 집중할 수 있는 환경을 제공한다. 컨시어지 서비스 [사진제공=차봇모빌리티] 차봇 모빌리티는 이러한 고객 세그먼트를 기반으로, 단순 차량 구매 컨시어지 서비스를 넘어 콘텐츠 결합형 구독 패키지로의 확장을 계획하고 있다. 자동차 자체를 콘텐츠 경험 플랫폼으로 전환해 단순 판매 이상의 고객 가치를 창출하고 새로운 수요를 확보하겠다는 전략이다.VIP 의전 고객에게는 호텔 스위트·프리미엄 골프 라운드 같은 럭셔리 패키지를, 교육 중심 가정에는 이동형 독서실 하드웨어와 함께 온라인 강의·학습 프로그램을 연계한 서비스를 제공할 수 있다.비즈니스 고객에는 이동 오피스 환경과 업무 효율화 서비스를, 연예인 등 휴식이 필요한 고객에는 여행·웰니스 콘텐츠를 결합한 패키지가 가능하다.차봇 모빌리티는 향후 SaaS(Software as a Service) 기반의 완결형 디지털 오토커머스 플랫폼 구축을 목표로 하고 김성환 환경부 장관이 7일 경북 봉화군 영풍 석포제련소를 방문해 환경관리 현황에 대해 듣고 있다. 연합뉴스 이재명 정부가 약속한 ‘기후에너지부 신설’의 구체적인 방향은 환경부에 에너지 업무를 붙여 ‘기후환경에너지부’를 만드는 쪽으로 가닥이 잡혀가는 모양새다. 이를 두고 환경단체에선 환경부 고유의 ‘규제’ 업무가 축소될 것이라고, 재생에너지 업계에선 에너지 ‘진흥’ 업무가 어려울 것이라고 동시에 우려를 내놓고 있다.7일 한겨레 취재를 종합하면, 기후에너지부 신설과 관련해 여권 안팎에선 새 부처를 만드는 안보다 환경부를 확대·개편하는 쪽에 무게가 실리는 것으로 전해졌다. 앞서 국정기획위원회는 산업통상자원부의 에너지 업무를 환경부로 이관해 ‘기후환경에너지부’(가칭)를 만드는 안과 환경부의 기후 업무와 산업부의 에너지 업무를 합쳐서 새로 ‘기후에너지부’를 만드는 두가지 안을 대통령실에 보고한 바 있다. 여권의 한 관계자는 “대통령실 결정이 남은 상황인데, ‘기후환경에너지부’ 방향으로 파악하고 있다”고 말했다.이런 관측은 기후에너지 정책에 주력해온 김성환 장관이 환경부 장관으로 임명될 때부터 나왔다. 김 장관 역시 취임 이후 줄곧 “환경부는 규제 부처라는 이미지에서 벗어나 탈탄소 녹색 문명을 선도하는 부처가 될 것” “환경부 업무는 규제라기보다는 (탈탄소) ‘전환’의 안내” 등 환경부의 질적 변화를 시사해왔다.다만 기후환경에너지부안에 대해선 우려의 목소리도 나온다. 산업 중심의 발전 논리에 제동을 걸어야 하는 ‘규제’ 부처로서의 성격(환경부)과 재생에너지 확충 등 탈탄소 산업을 ‘진흥’해야 하는 업무(기후에너지부)가 서로 충돌할 수밖에 없어, 기후에너지부 신설이 더 낫다는 것이다.환경단체 등은 기후환경에너지부가 되면 ‘진흥만 하느라 규제를 팽개칠 것’이라 우려한다. 규제 업무를 맡은 환경부는 산업부와 따로 있는 상황에서도 자신의 목소리를 내기 어려운 ‘약체 부서’로 꼽혔다. 풍력발전 사업 추진 과정에서 생태계 영향 등을 따지는 환경부의 규제 권한이 제대로 작동하지 않거나, 태양광발전에서도 생태경관보전지역·야생생물보호구역 등 환경부가 마련한 입지 회피 지역 지침이 잘 지켜지지 않는 사례들이 있다. 이헌석 에너지정의행동 정책위원은 “탈탄소를 위한 재생에너지 증설과 자연·생태를 보호하는 업무가 하나의 부처에서 이뤄지는 방식으로 가면, 더욱더 규제 웹사이트상위노출