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레플리카쇼핑몰 국세청, 유류 최고가격제 현장점검…주유소 가격 반영 여부 확인

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-03-16 16:45

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레플리카쇼핑몰 국세청이 유류 가격 안정을 위한 최고가격제와 매점매석 금지 고시에 맞춰 현장점검에 나선다.
국세청은 최고가격제 시행에이 소비자 가격에 바로 반영되는지를 모니터링하기 위해 전국 7개 지방국세청과 133개 세무서 인력을 투입해 소비자 가격이 높은 주유소나 일일 판매량이 많은 주유소 등을 대상으로 현장 확인을 실시한다고 13일 밝혔다.
이날 시행된 ‘석유제품 매점매석 행위 금지 고시’는 석유정제업자가 전년 동월 대비 90% 이상을 반출해야 한다고 규정하고 있다. 국세청은 재고량 현황을 파악하고, 향후 적정 반출량 유지 여부를 점검한다.
국세청은 점검 과정에서 세금 탈루 행위가 확인되는 경우에는 세무조사로 전환하기로 했다.
임광현 국세청장은 이날 서울지방국세청에서 지방청장 회의를 화상으로 주재한 자리에서 “중동 상황으로 인한 유가 상승으로 국민 모두가 경제적 부담을 겪고 있다”며 “각 지방청장은 고시가 효과적으로 시행될 수 있도록 각별히 관심을 갖고 노력해 주시기를 바란다”고 했다.
관세청도 이날 매점매석 목적의 비축행위를 사전에 차단하기 위해 휘발유와 경유, 등유 제품을 신고 지연가산세 품목으로 지정·공고한다고 밝혔다.
이에 따라 석유제품을 수입하는 업체는 보세구역에 물품을 반입한 날로부터 30일 이내에 수입신고를 해야 한다. 신고 기간을 경과할 경우 지연 기간에 따라 과세 가격의 최대 2%에 달하는 가산세가 부과된다.
관세청은 “이번 조치는 석유제품에 대한 매점매석 금지 조치가 해제될 때까지 계속 시행된다”고 밝혔다.
푸른색 깃털이 멋스러운 플로리다덤불어치(Florida scrub jay)는 새끼를 키울 때 두셋 이상의 베이비시터를 둔다. 어치 베이비시터들은 직업의식(?)이 매우 투철한데, 새끼에게 먹이를 물어다주는 것은 기본이고, 여럿이 한꺼번에 시끄럽게 울어대며 천적을 위협하기도 한다.
그렇기에 이 베이비시터들의 도움은 어린 어치들의 생존에 결정적이다. 베이비시터의 도움을 받는 어치는 그러지 못한 어치에 비해 한 번의 번식 기간 동안 키워낼 수 있는 새끼의 평균 수가 3배나 많다는 연구 결과도 있다.
덤불어치에게 베이비시터가 있다면, 황제펭귄에게는 어린이집이 있다. 번식기에 들어선 황제펭귄 부부는 알과 갓 태어난 새끼를 번갈아 발등 위에 올리고 따뜻하고 두툼한 뱃가죽으로 덮어 남극의 칼바람으로부터 보호한다. 하지만 새끼가 어느 정도 자라 품 안에서 온전히 보호하기 어려워지면, 펭귄 부모들은 각자의 새끼들을 모두 한군데로 모아 크레슈라고 하는 일종의 펭귄 어린이집을 만든다. 이곳에 모인 어린 펭귄들은 지도교사 펭귄의 지시에 따라 허들링을 하는 법을 배운다.
허들링(Huddling)이란 수많은 개체들이 한데 모여 몸을 밀착시켜 체온을 나누는 행위로, 허들링이 제대로 이뤄지면 무리의 중심부는 주변 기온과는 상관없이 언제나 상온을 유지할 수 있다. 허들링의 보온 효과는 체온을 유지시키고, 열량 소모량을 50% 이상 낮춰주어 어린 펭귄들이 부모와 떨어져서도 살아남을 수 있게 해준다.
이 밖에도 돌고래는 출산 시 다른 개체들이 주변을 경계하다가 갓 태어난 새끼가 숨을 쉴 수 있도록 ‘업어서’ 수면 위로 올려주고, 항유고래는 먹이를 찾아 심해 깊숙이 잠수해야 할 때면 주변의 어른들이 아직 잠수 능력이 미숙한 새끼를 기꺼이 맡아 어미가 올 때까지 지켜준다.
심지어 미어캣 집단에서는 새끼가 태어나면, 출산을 겪지 않은 ‘미혼’ 암컷에게서도 유즙이 분비되어 보모를 넘어 유모의 역할까지 담당하기도 한다.
이처럼 자연에서는 부모가 아닌 개체들이 자발적으로 집단 내 어린 새끼들을 돌보는 대리자 양육(alloparenting) 현상이 종종 관찰되곤 한다. 주로 친족(손위 형제자매나 조부모 등)들이 맡는 경우가 많지만, 때로 혈연관계가 전혀 없는 이웃이 대리부모의 역할을 자청하기도 한다.
알로페어런팅은 널리 알려진 진화 이론에 반하는 행동처럼 보였기에 학자들의 관심을 끌었다. 충분히 생식이 가능한 성체들이 자신들의 번식 기회를 포기하고 그 자원과 에너지를 ‘내 자식’이 아닌 아이들에게 투자하는 것은 소위 ‘이기적 유전자’의 본성에 모순되는 것처럼 보였기 때문이다.
그나마 혈연관계가 있다면, 해밀턴의 포괄 적합도(Inclusive Fitness)를 적용시키면 된다. 꿀벌 무리에서 일벌은 암컷이지만 번식하지 않는다는 사실은 널리 알려져 있다. 하지만 이들의 행동은 희생이 아니라 포괄 적합도에 따른 고도의 전략이다. 꿀벌이나 개미와 같은 사회성 곤충들은 염색체 특성이 사람과 달라, 부모·자식 간의 유전적 일치도는 50%이지만, 자매들 사이의 유전적 일치도는 75%로 훨씬 더 높다. 따라서 이들의 경우, 스스로 자식을 낳기보다는 여동생을 돌보는 것이 유전자를 퍼뜨리는 데 더 유리한 셈이다. 그러나 이조차도 이웃의 아이를 위해 기꺼이 나서는 행동까지 설명하기는 어렵다. 하지만 자연은 결코 모순을 쉽게 허락하지 않는다.
그렇다면 혈연을 넘어 알로페어런팅 현상을 보이는 동물 집단의 공통점은 과연 무엇일까. 예상 외로 그 공통점은 극도로 척박한 환경이었다. 부족한 자원과 혹독한 조건 속에서는 아무리 부모가 최선을 다해도 새끼를 제대로 키워내기 힘든 경우가 많다. 이럴 때, 집단이 손을 내밀면 상황은 극적으로 달라질 수 있다. 부모의 부재 시 아이를 맡아서 지켜주고 먹이는 일에 손을 보탬으로써, 훗날 직접적으로는 자신의 자식들에게 돌아올 이익을 보장하고, 간접적으로는 집단의 개체수 유지를 위한 사회적 시스템을 형성하는 것은 모두의 생존에 도움이 되기 때문이다.
결국 자연은 모순을 허락한 것이 아니라, 그들이 처한 조건에서 가장 효율적인 방법을 공들여 찾아낸 셈이다. 누구처럼 부족한 자원을 독점하기 위해, 편을 갈라서 가장 약한 아이들을 가장 먼저 공격하는 대신에 말이다.
‘10·29 이태원참사 당시 지하철이 이태원역에 무정차했다면 사고 위험이 크게 줄어들 수 있었다’는 연구 결과가 13일 공개됐다. 반면 당시 이태원역장은 “인파가 줄지 않았을 것”이라며 “다시 참사 당일이 돼도 무정차 조치를 하지 않을 것”이라고 밝혔다.
10·29 이태원참사 진상규명과 재발 방지를 위한 특별조사위원회(특조위) 청문회 둘째 날인 13일 참고인으로 출석한 권순조 부산대 기계공학부 교수는 ‘10·29 이태원역에 대한 공간밀집 시뮬레이션’ 연구 결과를 공개했다.
이 연구에 따르면 참사 당일인 2022년 10월29일 이태원역에서 내렸던 인파는 일주일 전에 비해 4.4배였던 8만1000명, 지하철에 탔던 인파는 2.6배였던 4만8000명이었다. 연구진은 단위 면적 당 사람 수에 따라 총 6단계로 나누어 위험을 평가했다. 압사 사고는 강한 압력이 일정 시간 지속돼야 하는 특성에 따라서 각 위험단계가 얼마나 자주 나와서, 얼마나 지속됐는지도 평가했다.
평가 결과 ‘무정차 조치’가 있었다면 위험 수준의 밀도인 ‘주의’~‘심각’ 단계가 나타나는 빈도가 뚜렷하게 줄었다. ‘주의’~‘심각’ 단계는 무정차 조치가 없으면 참사 당일 기준 오후 6시부터 11시까지 중 2시간30분 정도 발생했는데, 무정차 조치가 됐으면 ‘절반’ 수준까지 위험 단계 지속 시간이 줄었다. ‘주의’~‘심각’ 단계가 장시간 지속하는 일은 무정차 조치가 됐다면 아예 일어나지 않을 것으로도 연구됐다.
하지만 이 같은 연구 결과에도 증인으로 나온 송은영 당시 이태원역장은 “무정차 조치로도 역내 인파가 줄지 않았을 것”이라고 반박했다. ‘다시 참사 날로 돌아간다고 해도 무정차 조치를 하지 않겠냐’는 질의에도 “똑같이 할 것”이라고 말했다.
이태원역 무정차를 두고선 진실 공방도 벌어졌다. 송 전 역장은 무정차를 하지 않은 이유에 대해 “경찰에서 별도 공문을 보내지 않았다”고 주장했다. 반면 송병주 당시 서울 용산경찰서 112치안종합상황실장은 “송 전 역장이 참사 3일 전 있었던 간담회 등에서 자신이 현장에서 판단해서 무정차 조치를 할 수 있으니 협의하자고 말했다”며 “참사 당일 오후 9시쯤에도 지하철 무정차 통과가 가능하냐고 물었다”고 맞섰다. 송 전 역장은 이런 말을 들은 기억이 없다고 맞섰다. 다만 참사 5개월 전 작성된 ‘특별수송계획추진안’에는 역장 판단으로 무정차 조치가 가능하다는 내용이 포함됐다.
송 전 역장은 ‘지하철역을 관할하는 역장이 바깥의 상황은 모른다는 것이냐’는 질의에 “내린 승객들이 어디로 갈지는 모른다”며 “역 내만 담당하기로 경찰과 협의했다”고 답했다.
유가족 신정섭씨는 “(지하철)역 내에서만 사고가 나지 않으면 된다는 송 전 역장의 보신주의로 바깥 사고랑은 상관없이 훨씬 많은 인파가 유입됐고, 그래서 참사가 발생했다”며 “특조위가 고발해달라”고 말했다.

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