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[문화와 삶]작은 평화주의자는 큰 평화주의자

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 4회 작성일 26-03-19 10:37

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자연을 좋아하지만, 나는 전원 속에서 살지 못한다. 농촌, 농갓집, 소도시의 지방도로가 있는 풍경 모두 좋아하지만, 그런 곳에 세간을 풀기엔 마음이 허락하지 않는다. 성장기에 그런 곳에서 수많은 살생과 살육을 보았기 때문이다. 내가 병아리 때부터 애지중지 돌보던 닭을 스스럼없이 잡아먹은 이웃 어른들, 정든 개들의 폭력적 사라짐 같은 과거의 일들은 아직까지도 내 정신에 영향을 미친다. 가끔 쉬러 가는 농촌에서도 쉴 새 없이 불이 꺼졌다 켜졌다 하는 양계장이라도 봐야 하니 내적 평화를 지향하는 내게 전원생활은 말 그대로 꿈이다.
이처럼 나약한 감수성을 지녔으면서도 정의감은 강해서 내가 만일 팔레스타인 같은 나라에서 태어났다면 팔레스타인해방기구의 여전사가 되어 십대 때 이미 생을 마감했을 것도 같다. 그러니 대체로 밉살맞고 가끔씩 사랑스러운 이 나라에 태어난 것이 내겐 얼마나 큰 행운인가.
겁이 많은 사람이 왜 남들보다 먼저 평화와 공익을 위해 행동하게 되는지에 대해 깊이 생각해본 적이 있다. 그들은 폭력적 상황의 긴장감을 견딜 수가 없어 빨리 끝장을 보려고 하는 것이라는 나름의 결론은 아마도 지극히 주관적일 것이다.
인간의 역사는 모두가 말하듯 광기의 역사다. 대부분 비극적 결말을 맞는다. 두루두루 좋은 결말이 인류 역사에 얼마나 있었던가. 다시 지구촌에서 발발한 전쟁을 보며 우리 민족의 민속놀이인 소싸움 한 번 의도적으로 보지 않았던 내가 또 남의 나라 전쟁에 절망하게 되는 것이 과연 나약함 때문일까.
내 기억엔 분노의 눈물이 아닌 환희의 눈물을 흘리던 수많은 군중이 있다. 2002년 월드컵 때 붉은 옷을 입고 운집한 우리나라 사람들이다. 그 또한 일종의 광기라고 생각하던 나로서는 패배의 절망감에 울부짖는 지구편 반대편의 사람들이 예사로 보이지 않았다. 한쪽은 웃고, 한쪽은 울지 않는 인간의 기록적인 역사는 어디에도 없는 것이다.
최근 알고 있는 어떤 사람에게 경주마가 있다는 사실을 알고 약간 충격을 받았다. 그가 산에 핀 들꽃 한 송이도 함부로 꺾지 못할 사람처럼 보였기 때문인지, 인간의 욕망을 대신해 달리는 말들에 대한 연민을 느꼈기 때문인지 그 사실을 안 뒤 그의 이미지는 내게 확연히 달라졌다. 누가 눈앞에서 닭싸움을 붙이거나 닭싸움을 말리지 않고 구경만 했다면, 그 장면을 보기 전의 그와 그 장면을 본 뒤의 그는 내게 같은 사람이 아닐 것이다.
<이게 마지막 기회일지도 몰라>라는 책에도 닭 이야기가 나온다. 유머러스한 저자 더글러스 애덤스는 장신의 영국 남자였음에도 동물학자와 함께 멸종위기의 동물을 찾아가는 배에 실린 닭들을 나만큼이나 불편한 시선으로 바라본다.
“어떻게 달래줄 길 없는 깊고 두려운 의심의 눈으로 자신을 바라보는 닭 네 마리와 함께 작은 배를 타고 먼 길을 가는 건 불편한 경험이다”라며.
글과 사진을 통해 알게 된 더글러스 애덤스만큼이나 장신인 네덜란드 남자를 며칠 전 집 앞에서 만난 적이 있다. 그와 같이 있던 남자는 프랑스 사람이었는데, 정장 차림의 두 남자는 뜻밖에도 우리 동네의 임박한 재개발을 잘 알고 있었다. 두 남자의 시선은 그들 앞 길고양이들에게 고정되어 있었고, 앞으로 그 고양이들의 운명이 어떻게 되는지 내게 물었다. 우울한 대답 대신 나는 그들이 대사관 직원이냐고 되물었고, 그들은 아니라고 대답했다.
수많은 전쟁의 희생자들, 생래적 특성상 재개발이 시작되면 매몰되어 죽을 확률이 높다는 길고양이들, 인간으로 인해 멸종위기에 처한 생명들이 더없이 안타깝지만 구체적인 도움의 손길은 너무 늦거나 극소수에게만 다다를 것이다. 그 정의롭고 인정스러운 손이 느릿느릿한 조막손이 아니길 빌어본다.
미국·이란 전쟁 장기화로 유가가 치솟자 전북도가 직격탄을 맞은 화물 운송업계 지원에 나섰다. 유가 상승으로 ‘달릴수록 손해’인 적자 구조가 심화하자 정부와 협력해 유가연동보조금 지급 기한을 연장하고 지원율도 대폭 상향하기로 했다.
전북도는 17일 전주 화물자동차 공영차고지에서 김관영 전북지사와 화물 운송업계 관계자들이 참석한 가운데 간담회를 열고 애초 2월 말 종료 예정이던 경유 유가연동보조금 지급 기간을 4월 말까지 2개월 연장한다고 밝혔다. 보조금 지원율도 기존 50%에서 70%로 높이고 지난 1일 구매분부터 소급 적용하기로 했다.
이번 조치로 화물차주들은 월 최대 44만원 수준의 유류비를 절감할 수 있을 것으로 전북도는 보고 있다. 최근 경유 가격이 리터당 1700원을 웃돌면서 영세 운송사업자들의 부담이 급격히 커진 데 따른 긴급 대응이다.
이날 간담회에서 참석자들은 “요소수 사태 때보다 지금의 고유가가 더 무섭다”며 어려움을 호소했다.
한 화물차 기사는 “하루 12시간 고속도로를 달려도 기름값과 통행료를 빼면 최저임금도 남지 않는다”며 “물가는 오르는데 운임은 제자리이고 기름값까지 치솟으니 차라리 시동을 끄는 게 낫다는 말이 나온다”고 말했다.
전북도에 따르면 도내 화물 운송업계는 9012개 업체, 차량 1만9805대 규모로 지역 물류의 핵심 축을 맡고 있다.
전북도는 간담회에서 수렴한 의견을 토대로 정부 추가경정예산에 유가보조금 단가 인상이 반영될 수 있도록 중앙부처에 건의할 계획이다. 보조금 지급 기간 연장에 따른 행정 절차도 간소화해 지원금이 신속히 전달되도록 할 방침이다.
김관영 전북지사는 “화물 운송업계의 어려움은 지역 물류망의 위기이자 지역 경제의 위기”라며 “현장의 목소리를 정책에 반영해 실질적인 지원이 이뤄지도록 대응을 강화하겠다”고 말했다.

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