카마그라구입 ‘지도자’ 박뱅과 친구들 “우리 계속 야구하자” > 질문답변

카마그라구입 ‘지도자’ 박뱅과 친구들 “우리 계속 야구하자”

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-05-02 00:20

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카마그라구입 은퇴 후 해설위원으로 제2의 야구 인생을 시작하는 프로야구 선수들이 적지 않다. 하지만 지난 시즌을 끝으로 현역 생활을 마무리한 키움 히어로즈 박병호는 다른 길을 택했다. 방송이 아닌 지도자의 길이었다.
박병호는 지난해 11월 키움 잔류군 선임코치로 합류해 젊은 선수들과 새로운 야구 인생을 시작했다. 현역 시절 KBO리그를 대표하는 거포였던 그는 은퇴 직후 곧바로 현장으로 돌아왔다.
박병호 코치는 지난 26일 서울 고척스카이돔에서 열린 은퇴식에서 지도자의 길을 선택한 이유를 밝혔다.
그는 “처음에는 고민이 있었다. 방송 일을 하더라도 결국 현장으로 돌아와 지도자를 하게 될 것 같았다”며 “원래부터 지도자가 꿈이었기 때문에 더 늦기 전에 빨리 시작하자는 생각으로 결정했다”고 말했다.
오랜 선수 생활 뒤 야구와 잠시 거리를 두고 싶어 하는 경우도 많지만, 박병호의 선택은 달랐다. 그는 “스트레스도 많고 야구와 멀어지고 싶은 마음이 생길 수도 있다”면서도 “지도자를 하면서 선수들과 다시 야구로 호흡하고, 도움이 필요한 선수들에게 힘이 될 수 있다는 점이 큰 보람”이라고 말했다.
이 같은 결정에는 동료들과의 약속도 있었다. 박병호는 삼성 라이온즈 최형우, 강민호와 은퇴 후 진로에 대해 오래전부터 이야기를 나눴다. 그는 “셋이 만나 방송보다는 지도자의 길을 가자고 약속했다. 내가 먼저 시작하게 된 것”이라며 웃었다.
지도자로서의 하루는 선수 시절처럼 이른 아침부터 시작된다. 오전 6시에 출근해 잔류군 선수들을 지도하는 것이 그의 일상이다.
박 코치는 “처음에는 선수들이 적응하는 데 힘들어했지만 지금은 잘 따라와줘서 고맙다”고 했다.
그가 가장 중요하게 생각하는 것은 칭찬과 격려다. 잔류군 선수들은 1군과 2군 진입 사이에서 치열하게 경쟁하는 만큼 심리적으로 흔들릴 가능성이 크기 때문이다.
박 코치는 “잔류군 선수들에게는 더 많은 칭찬과 응원이 필요하다고 생각했다”며 “지금은 내가 맡은 역할이 즐겁고 보람 있는 일이라고 느낀다”고 말했다.
선수들이 2군에 올라가 좋은 모습을 보이거나, 고민을 털어놓으며 도움을 요청할 때 지도자로서의 책임감도 커진다. 그는 “선수들이 힘든 게 있으면 이야기해주고 영상을 보내기도 한다”며 “그럴 때 더 많은 도움을 주고 싶다는 생각을 하게 된다”고 했다.
박 코치가 선수들의 마음을 잘 이해하는 이유는 자신의 경험 때문이다. 2005년 LG 트윈스에서 프로 생활을 시작한 그는 초반에는 자리를 잡지 못했고, 2011년 넥센 히어로즈(현 키움)로 이적한 뒤에야 잠재력을 꽃피웠다. 밑바닥부터 올라온 경험은 지금 선수들을 바라보는 시선에도 그대로 이어지고 있다.
박 코치는 “나는 처음부터 힘든 과정을 겪고 있는 선수들과 함께 성장하고 싶어서 잔류군을 맡고 싶었다”며 “미국에서 감독과 선수들이 가깝게 소통하는 모습을 봤다. 나 역시 선수들에게 먼저 다가가 대화를 많이 나누고 이야기를 들어주려 한다”고 말했다.
일본 유조선인 이데미쓰 마루호가 호르무즈 해협을 통과했다고 니혼게이자이신문(닛케이), 아사히신문 등이 29일 보도했다. 호르무즈 해협이 봉쇄된 이후 일본 유조선이 이 해협을 통과한 것은 처음이다.
보도에 따르면 일본 정유사 이데미쓰 고산의 자회사가 운용하는 파나마 선적의 초대형원유운반선(VLCC) 이데미쓰 마루호는 원유 200만배럴을 싣고 28일(현지시간) 오전 페르시아만(걸프해역)에서 출발해 호르무즈 해협을 지났다. 닛케이는 이데미쓰 마루호의 호르무즈해협 통과에 대해 일본 정부 관계자가 협상의 성과라면서 통행료는 내지 않았다고 밝혔다고 전했다. 이란 국영 프레스TV도 해당 유조선이 이란 당국과의 조정을 통해 해협을 통과했다고 보도했다.
이 유조선은 2월 초순 일본을 떠났고, 같은 달 25일 페르시아만에 들어갔다. 지난달 초 사우디아라비아 주아이마 터미널에서 원유를 선적한 뒤 걸프해역에 정박해 있었다. 아바스 아라그치 이란 외무장관이 호르무즈 해협을 개방하겠다고 밝힌 지난 17일 페르시아만 중앙 해역까지 이동했지만, 이란이 재봉쇄를 선언하면서 다시 발이 묶였다. 27일 오후 늦게 항해를 시작한 이데미쓰 마루호는 29일 현재 오만만 공해상을 항해 중이다.
블룸버그통신은 유조선 추적 데이터에 따르면 이데미쓰 마루호가 이란 정부가 승인한 북쪽 항로인 케슘 섬과 라라크 섬 근처를 따라 해협을 통과했다면서 이 유조선의 일본 나고야 입항 일이 다음 달 18일쯤이라고 전했다. 아사히는 페르시아만에서 일본까지는 통상 약 20일이 걸리기 때문에 이데미쓰 마루호가 5월 중순쯤 일본에 도착할 것으로 보인다고 전망했다. NHK는 이데미쓰 고산 측이 선박의 안전상 관점에서 관련 정보를 공개할 수 없다는 입장을 밝혔다고 전했다.
이와 관련해 주일 이란대사관은 1953년 닛쇼마루호 사건을 언급하면서 “이 유산은 지금도 큰 의미를 지니고 있다”는 게시물을 엑스에 올렸다고 닛케이는 전했다. 이란과 일본의 오랜 우호관계가 이번 통과와 무관하지 않다는 얘기다. 닛쇼마루호는 이란이 석유 시설 국유화 조치 등으로 국제사회에서 고립됐던 당시 일본이 이란 석유를 비밀리에 수입하기 위해 사용했던 유조선이다. 닛쇼마루호 역시 이데미쓰 마루호처럼 이데미쓰 고산 소유였다.
일본 관련 선박은 이달 초 3척이 호르무즈 해협을 통과했으나 모두 액화천연가스(LNG) 운반선이었고 유조선은 이번이 처음이다. 닛케이는 페르시아만에는 여전히 많은 일본 연계 선박이 남겨져 있지만 다른 배들도 이데미쓰 마루호처럼 호르무즈 해협을 나올 수 있을지는 불투명하다고 전했다.
한편 트럼프 행정부는 호르무즈 해협 통과를 위해 이란 측에 통행료를 내는 행위는 미국인에게 금지되며, 비미국인도 미국의 제재를 받을 수 있다고 경고했다.
미 재무부 해외자산통제국(OFAC)은 홈페이지를 통해 “호르무즈 해협을 안전하게 통과하기 위해 이란 정부나 이슬람혁명수비대(IRGC)에 직·간접적으로 돈을 지불하는 것은 미국 금융기관을 포함한 미국인, 또는 미국이 소유·통제하는 외국 법인에 허용되지 않는다”고 못 박았다.

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