용인의정부검사출신변호사 최민정, 쇼트트랙 ‘국대’ 선발전 가뿐한 1위…마지막 태극마크 획득 > 질문답변

용인의정부검사출신변호사 최민정, 쇼트트랙 ‘국대’ 선발전 가뿐한 1위…마지막 태극마크 획득

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 4회 작성일 26-04-12 15:34

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용인의정부검사출신변호사 한국 여자 쇼트트랙 ‘간판’ 최민정(성남시청)이 마지막 태극마크를 달았다.
최민정은 11일 서울 양천구 목동아이스링크에서 열린 2026-2027 쇼트트랙 국가대표 2차 선발대회 여자 1500ｍ와 여자 500ｍ에서 모두 1위에 올랐다. 남은 종목 결과와 관계없이 국가대표 선발전 종합 순위 1위를 확정했다.
이로써 최민정은 국가대표 은퇴 시즌으로 정한 2026-2027시즌에 태극마크를 달고 마지막 국제무대에 서게 됐다. 최민정은 지난 9일 1차 선발전을 마친 뒤 이 시즌을 끝으로 국가대표 활동을 마무리하겠다고 밝혔다.
최민정은 이날 열린 여자 1500ｍ 결승에서 2분39초296의 기록으로 정상에 올랐다. 결승선 11바퀴를 남기고 선두로 치고 나간 뒤 레이스 속도를 끌어올리면서 경쟁 선수들의 체력을 소모하게 했고, 마지막 한 바퀴를 남기고 인코스를 파고들며 김민지(2분39초386·한국체대)를 제치고 역전에 성공했다. 김민지는 2위, 심석희(2분39초449·서울시청)는 3위를 기록했다.
이어 열린 여자 500ｍ에서도 최민정은 43초632의 기록으로 심석희(44초011), 김건희(44초111·성남시청)를 멀찌감치 따돌리고 1위를 차지했다. 결승 1번 레인에서 출발한 그는 레이스 초반 선두를 잡은 뒤 한 번도 자리를 내주지 않고 독주로 경기를 마무리했다.
1차 선발대회 여자 500ｍ와 여자 1000ｍ에서 1위, 여자 1500ｍ에서 3위에 올랐던 최민정은 랭킹 포인트 149점을 기록했다. 심석희(76점), 김민지(55점)를 큰 차이로 제치며 12일 열리는 마지막 종목인 여자 1000ｍ 결과와 관계없이 종합 우승을 확정했다.
이번 대회는 1, 2차 선발대회 각 종목 순위에 따른 랭킹 포인트를 합산해 순위를 정한다. 2026 ISU 세계선수권대회에서 2관왕에 오른 남자부 임종언(고양시청)과 여자부 김길리(성남시청)는 규정에 따라 차기 시즌 남녀 대표팀에 자동 선발된다. 이에 따라 1∼2차 대회 남녀 종합 순위 1∼7위 선수가 대표팀에 선발된다.
금융위원회가 중동 전쟁 지속에 따른 기업들의 피해를 줄이기 위해 유동성 지원을 확대하기로 했다. 석유화학기업들은 사태 장기화 시 ‘생산 중단’ 가능성도 있다며 당국에 적극적인 지원을 요청했다.
금융위원회는 7일 이억원 금융위원장 주재로 석유화학·정유업계와 ‘중동상황 피해업종 산업-금융권 간담회’를 열고 정부의 금융지원 계획을 공유했다.
금융위는 먼저 중소·중견기업의 신용보증기금 신규발행채권담보부 증권(P-CBO) 차환 부담을 완화하겠다고 밝혔다. P-CBO는 신용도가 낮아 회사채를 직접 발행하기 어려운 기업들의 자금 조달을 지원하는 제도다. 이들 기업의 회사채를 기초자산으로 신보의 보증을 받아 유동화증권을 발행하는 방식이다.
금융위는 이날부터 최대 1년 이내 만기가 돌아오는 중동 피해 중소·중견기업의 P-CBO 차환 상환 비율을 최소 10%에서 5%로 낮추고, 후순위 인수 비율과 가산금리를 각 0.2%포인트, 0.13%포인트 감면하기로 했다. 이 조건을 만족하는 기업들의 P-CBO 발행 잔액은 약 9000억원이며 석화기업 지원 규모는 약 1700억원으로 추산된다.
금융위는 현재 정책금융기관을 통해 24조3000억원 규모 신규 자금을 공급 중이다. 정부 추경에 따라 이 규모는 26조8000억원까지 확대될 예정이다. 민간에선 5대 금융지주와 은행권을 중심으로 53조원 이상 자금 공급이 이뤄지고 있다. 금융위는 지난 3월 한 달간 중동 피해 기업에 약 10조7000억원 규모 신규 자금과 대출 만기 연장을 지원했다고 밝혔다.
금융위는 아울러 원유 수급 관련 기관인 한국석유공사의 유동성 확대를 위해 산업은행, 수출입은행 등과 협업 방안을 논의 중이다.
간담회에 참석한 기업들은 “무역 제재 대상이 아닌 미국과 아프리카 등에서 긴급 원료를 확보하고 있으나 사태가 장기화할 경우 생산 자체가 중단되는 상황이 발생할 수 있다”며 적극적인 금융 지원을 요청했다.
이억원 위원장은 “산업계의 어려움과 금융의 자금 공급 방향이 유기적으로 연계돼야 실효성 있는 정책을 만들 수 있다”며 “산업 현장의 목소리를 직접 듣고 금융권과 함께 해법을 만들어가겠다”고 말했다.
정부가 중동사태 이후 대중교통 이용을 유도하기 위해 대중교통 환급사업인 K패스 환급 혜택을 확대한다. 그러나 대중교통망이 촘촘하지 않은 지역에서는 K패스를 이용하려 해도 혜택을 보기 어려운 것으로 나타났다.
8일 녹색전환연구소·더가능연구소·로컬에너지랩의 연대체 ‘기후정치바람’이 전국 1만7000명을 대상으로 한 여론조사를 보면, 교통부문 탄소 감축을 위한 정책으로 가장 많은 응답자가 ‘대중교통 활성화’(33.7%)를 꼽았다. ‘전기·수소차 보조금 등 공급 정책’(30.2%)이 그다음으로 많았고, ‘승용차 등록 제한 등 수요 감축 정책’은 9.4%였다.
‘대중교통을 거의 매일 이용한다’는 응답자가 상대적으로 많은 서울과 부산, 인천에서는 대중교통 활성화 정책 지지가 높았다. 반면 ‘대중교통을 거의 이용하지 않는다’는 응답자가 많은 지역에서는 전기차 보조금 정책을 더 선호했다.
대중교통 이용 횟수나 지출액에 따라 일정 금액을 환급해주는 K패스 이용률은 대중교통 이용이 용이한 수도권과 대도시에서 높았다. 서울과 부산, 인천, 광주에선 35% 이상이 ‘K패스를 이용한 적 있다’고 답한 반면, 강원도 등 도 단위 지역 6곳의 이용 경험률은 20%를 밑돌았다. 이용 경험률이 가장 낮은 지역은 강원도(14%)였고, 충북(16.7%), 전북(17.3%), 경북(17.5%), 충남(19.0%), 전남(19.1%)도 낮았다.
강원과 충북에서는 ‘시군 경계를 이동하는 대중교통 수단이 부족하다’는 응답이 각각 57.9%, 49.0%로 높았다. 기후정치바람은 “대중교통이 뜸하거나 닿지 않는 ‘교통 사막’에 사는 유권자가 적지 않다는 점을 보여준다”고 했다.
수요응답형 버스 이용 경험률도 낮았다. 수요응답형 버스는 이용자가 호출하면 상황에 따라 경로를 바꿔 운행된다. 경기 똑버스 이용 경험률은 13.1%였고, 충남 마중버스는 9.6%, 전북 마중버스는 7.1%에 그쳤다.
오용석 녹색전환연구소 부소장은 “교통 부문 구조 전환을 요구하는 시민 수요와 이를 뒷받침할 정책 공급 간 격차가 뚜렷해졌다”며 “지역 맞춤형 교통 인프라 확충과 정책 지원을 확대해야 한다”고 했다.

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