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스페니쉬플라이구매 버스 운송수입 늘었는데 서울시는 재정지원금을 왜 더 많이 줬나···“미지급금 관행 문제”

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-03-18 01:45

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스페니쉬플라이구매 서울 시내버스 운송수입이 늘었는데도 서울시의 재정지원금이 줄지 않는 배경에 시의 미지급금 관행이 있다는 주장이 제기됐다. 운송수입보다 버스 운영비가 더 큰 상황에서 적자를 제때 보전하지 않아 재정지원이 큰 변동성을 보이고, 이자 비용까지 물고 있다는 얘기다.
경제정의실천시민연합(경실련)은 17일 서울 시내버스 준공영제 실태조사 결과를 발표하면서 이같이 밝혔다.
버스 준공영제는 버스회사의 자율성을 유지하면서도 지자체가 노선과 재정을 관리해 공공성을 담보하는 제도이다. 모든 버스 회사의 수입을 모아 운행 실적에 따라 배분하고, 적자는 재정으로 지원하는 수입금 공동관리 방식을 택하고 있다.
경실련은 운송수입이 늘면 적자가 줄어 재정지원금도 줄어야 하는데 반대 경향이 보인다고 지적했다. 시 자료에 따르면 운송수입은 2021년 1조59억원에서 2022년 1조1207억원, 2023년 1조2870억원, 1조5306억원으로 늘었다. 재정지원금은 2021년 4561억원에서 2023년 8915억원까지 급증했다가 2024년 4000억원으로 다시 급감했다. 2024년에서 2025년 사이에도 운송수입은 약 80억원 늘었는데 재정지원금은 575억원 늘었다.
경실련은 재정지원금의 큰 변동성, 운송수입 증가에도 재정지원금이 줄지 않는 엇박자의 배경에 서울시의 미지급금 관행이 있다고 봤다. 적자가 나면 이를 바로 정산하지 않고 조합이 대출을 받아 메우면 나중에 예산으로 갚으면서 연도별 재정지원 규모가 실제 적자 흐름을 왜곡했다는 것이다. 그 과정에서 운행비만이 아니라 대출 이자비용까지 세금으로 메우고 있고, 실제 2014년까지 이자 72억원을 지원한 사실이 감사원에서 지적됐다고 언급했다.
버스 서비스 공급도 줄었다고 주장했다. 2019년 이후 노선과 정류장수는 늘었지만, 운행거리는 감소해 노선당 운행 횟수가 줄고, 대기시간이 늘었을 가능성을 제기했다.
서울시는 미지급 관행은 재정지원에 필요한 금액을 예산에 다 편성하지 못한 불가피한 결과라고 설명했다. 요금 인상과 재정지원의 예산 반영이 제때 필요한 만큼 이뤄지지 않았다는 뜻이다.
시 관계자는 “버스 운영비가 연간 2조원, 운송수입은 1조5000억원 수준으로 연간 5000억원 정도의 재정지원이 필요하다”면서 “커 보이지만 7300대라는 서울 시내버스 규모와 시민에게 제공하는 환승할인 등 혜택을 생각하면 과도하지 않다”라고 말했다. 또한 “주52시간제 시행으로 휴게시간 확보를 위해 운행횟수를 줄였고, 최근 일부 장거리 노선도 줄여 운행거리가 감소했지만 배차 간격에는 큰 영향이 없었다”고 밝혔다.
레버리지·인버스 등 고위험 상장지수펀드(ETF)에 투자해 수익을 본 경우는 10명 중 6명 수준이라는 조사 결과가 나왔다.
일반 ETF 투자로 수익을 본 경우는 10명 중 8명으로 더 많았다.
특히 투자자 절반은 고위험 ETF의 수익·손실구조에 대해 정확히 알지 못하는 것으로 드러났다.
한국금융소비자보호재단은 12일 성인 40.7%가 펀드나 ETF로 투자에 참여하고 있는 것으로 조사됐다고 발표했다.
재단은 지난해 11~12월 만 25~64세 성인 남녀 2500명을 대상으로 펀드 및 ETF 투자 경험과 관련해 온라인으로 설문조사했다.
우선 투자 방식이 전통적 간접투자인 펀드에서 ETF로 전환되는 현상이 눈에 띄었다. ETF 투자 비율(30.7%)은 펀드보다 4.4%포인트 높게 나타났다. 펀드 투자자 비율은 26.3%로 최근 3년간 지속적으로 줄어들었다.
ETF에 투자하는 주된 이유는 ‘주식처럼 편리하게 거래’(23.3%), ‘안정적인 수익을 추구’(23.2%)로 조사됐다.
ETF 투자 경험자 중 레버리지·인버스 등 고위험 ETF에 투자한 경험이 있는 투자자는 42.1%로 비교적 높았다. 특히 연령대로 보면 20대는 절반 이상인 52.7%가 고위험 ETF 투자 경험이 있어, 다른 연령대 대비 공격적 성향이 두드러졌다.
고위험 ETF 평균 투자 금액은 1777만원이었다. 투자액 1000만원 미만의 투자자가 61.5%로 절반 이상을 차지했다. 성별로 보면 남성의 고위험 ETF 평균 투자액이 2213만원으로, 여성(995만원) 대비 2배 이상 많았다.
또한 고위험 ETF로 수익을 봤다는 비율은 응답자의 58.8%였다. 일반 ETF로 수익을 본 투자자 비율(79.9%)보다 21.1%포인트나 낮은 수치다. 다만 평균 수익률은 고위험 ETF가 42.5%로 일반 ETF(25.8%)보다 16.7%포인트 높았다.
금융소비자보호재단이 고위험 ETF 투자자를 대상으로 퀴즈를 통해 관련 지식 수준을 파악한 결과, 평균 정답률은 53.8%로 나타났다.
가장 낮은 정답률을 보인 문항은 ‘레버리지 ETF(2배 기준)는 장기 투자 시 기초지수 수익률의 2배를 얻을 수 있다’에 대한 것으로, 정답률이 38.6%에 불과했다.
레버리지 ETF는 기초지수 일간 수익률의 2배를 추종하도록 설계됐다. 매일 수익률을 재산정(리밸런싱)하므로 장기 투자 시 ‘복리 효과’로 인해 지수 상승률의 정확히 2배가 되지 않거나, 변동성이 크면 오히려 손실이 발생할 수 있다.
금융소비자보호재단은 “특히 레버리지 상품의 구조를 잘못 인식하고 있는 점은 사전교육이 투자자들에게 ‘위험 경고’의 기능은 수행했으나, 상품 구조를 명확히 이해시키는 ‘실질적 학습’ 단계까지는 도달하지 못했다는 것을 시사한다”고 지적했다.
효성중공업이 호주에서 1425억원 규모의 배터리 기반 ‘에너지저장장치(ESS)’ 계약을 수주했다.
효성중공업은 지난 10일 호주 퀸즐랜드주 탕캄 지역에 100㎿·200㎿h급 배터리 기반 ESS를 구축하는 설계·조달·시공(EPC) 계약을 체결했다고 12일 밝혔다. 이 프로젝트는 내년 말 상업운전을 목표로 한다.
효성중공업은 “자체 배터리 관리시스템 소프트웨어를 통해 배터리 제어부터 전력기기 연동까지 아우르는 통합시스템 제어 기술을 선보일 것”이라고 설명했다.
이번 계약은 효성중공업이 호주 시장에 ESS를 공급하는 첫 사례로, 호주 정부의 전력망 안정화를 위한 ESS 확대 정책에 따라 추진됐다.
호주 정부는 2030년까지 재생에너지 전력 비중을 82%까지 끌어올린다는 목표를 세웠다.
이번 수주는 조현준 효성그룹 회장이 직접 호주 주요 기업 경영진과 에너지 정책 관련 정부 관계자를 만나 성사시킨 것이라고 효성은 밝혔다.
조 회장은 “앞으로의 전력산업 경쟁력은 전력망 전체를 제어할 수 있는 솔루션에서 결정된다”고 말했다. 조 회장은 “글로벌 전력시장의 핵심 플레이어인 효성중공업의 초고압직류송전(HVDC) 역량을 비롯해 초고압변압기·차단기 등에서 쌓아온 높은 신뢰와 ESS 등 미래 핵심기술을 결합해 ‘토털 솔루션 프로바이더’로서 K전력기기 위상을 높여 수출에 앞장서겠다”고 밝혔다.

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